La nueva Forester por fin te deja elegir en México entre gasolina e híbrida. Después de manejar las dos, la pregunta real no es cuál es mejor, sino cuál tiene sentido para cómo manejas tú.
Subaru renovó la Forester para 2026 y, por primera vez en México, la ofrece en dos filosofías distintas: la clásica de gasolina y una nueva variante híbrida e-Boxer. La probamos en ambas configuraciones para ver qué cambia de verdad detrás del volante y qué cambia solo en la ficha.
La gama arranca en $689,900 pesos con la Premium Plus CVT, sube a $749,900 pesos en la Sport y a $799,900 pesos en la Touring —todas de gasolina— y llega a $849,900 pesos en la e-Boxer HEV, que es además la versión tope. Las de combustión montan el conocido motor bóxer 2.5 litros atmosférico de 182 hp, con transmisión CVT Lineartronic y la tracción integral simétrica permanente que es la firma de la marca. Todas llegan de fábrica desde Japón.
En gasolina, la Forester se siente como siempre se ha sentido: honesta, estable y hecha para aguantar. El bóxer 2.5 no te va a pegar en la espalda, pero entrega una respuesta sólida para ciudad y carretera, y el AWD inspira confianza en piso mojado o terracería ligera. Es la Subaru de siempre, y eso —para su público— es un elogio.
La híbrida e-Boxer es la novedad y donde está la conversación. Subaru homologa un consumo combinado de hasta 21.4 km/l, una mejora real frente a la de gasolina sin sacrificar la vocación todoterreno de la camioneta. El sistema suma un motor eléctrico al bóxer buscando eficiencia, no deportividad: la ganancia es de rendimiento y refinamiento a baja velocidad, no de potencia bruta.
Entonces, ¿cuál? Si haces muchos kilómetros urbanos y el consumo te importa, la e-Boxer justifica los $50,000 pesos de diferencia sobre la Touring con el ahorro de gasolina y un andar más suave en tráfico. Si tu uso es mixto o de carretera y buscas la Subaru más probada y sin complicaciones, la de gasolina sigue siendo la compra racional. Ninguna es la “equivocada”; son dos respuestas a dos formas de manejar.